Archív pre december, 2012

Nový importér SEAT

„Vážení zákazníci a priaznivci značky SEAT,
život nám priniesol zmenu, s ktorou by sme Vás radi oboznámili.
Importér vozidiel SEAT na Slovensku, ktorý doteraz pracoval pod spoločnosťou ŠKODA AUTO Slovensko s.r.o., práve prechádza zmenou a presunom pod spoločnosť Porsche Slovakia s.r.o.“

Tento oznam poslaný e-mailom upozorňuje na zmenu od 1.1.2013. Ja verím, že na výraznú zmenu.
Predpokladám, že nový business pre Porsche Slovakia, s.r.o., už fungujúceho importéra značiek Volkswagen a Audi, má prispieť k jeho zisku. K zisku doteraz SEAT prispieval Škode. To nie je dôležitá zmena, ak nevlastníte niektorú z týchto importérskych spoločností.
Tou výraznou zmenou by mohol byť vzťah importéra k značke.

Nový SEAT Toledo a Škoda Rapid sú ako viacvaječné dvojčatá a vyrábajú sa na jednej linke, technický základ Golfa a nového Leona majú k sebe veľmi blízko.
Bratovražedný predajný úspech sa ale nepripúšťa. SEAT ako súčasť koncernu Volkswagen musí konkurovať francúzom a kórejcom, ostatným nemcom a … a taliani sa potichu vytratili.
Škoda je na našom trhu dominantná, Volkswagen je druhý, ale rozdiel v počte predaných áut je viac ako dvojnásobný. Byť najlepší – to stojí úsilie. Starostlivosť o značku SEAT, ktorá nie je v prvej desiatke, teraz bude povinnosťou inej spoločnosti.

Majoritným vlastníkom rakúskeho Porsche je Volkswagen, ale Porsche sa vraj lepšie vyzná na menších trhoch a aj predaj jazdených áut Weltauto patrí Porsche.
V Česku sa odohrala podobná zmena a oficiálnym dôvodom bola chuť lepšie sa starať o miestny trh, o dílerov a aj o zákazníkov.

„Uusi luuta luuta“ po fínsky (podľa Googla) – „nová metla dobre metie“ po našom. Verme, že zákazníci budú mať viac dôvodov pre radosť. Určite sa niečo zmení a možno aj zlepší. Cieľ znižovania nákladov je však v súčasnej dobe všade citeľný. A čím menej peňazí, tým menej peňazí a tým ešte menej peňazí a muziky už len málo a potichu.

Keď prišiel prvý Leon, bolo to niečo nové. Keď prišlo Toledo 3. generácia, bolo to niečo nové (nie všetko nové vždy vyjde, aj keď minivan s kufrom je priestorovo úžasná koncepcia karosérie).
Ako člen Club SEAT som so svojim seatom zažil volné jazdy na Slovakiaringu a aj školu šmyku zadarmo.
Záruka na seaty je 2 + 2 roky. Ja som servisoval Alteu v značkovom servise a dostal som piaty rok záruku na motor.
Poznám niektorých ľudí, ktorí pracovali v importérskej spoločnosti. Ich prácou i vášňou boli seaty.
SEAT mám rád.

Nový importér sa musí naozaj snažiť aby bol lepší. Čakám, že bude lepší, keď už sa rozhodli meniť veci. Aj kvôli môjmu autu si držím palce aby sa mu to podarilo.

Reklamy

Pridaj komentár

Ja vám dám ekológiu!

Úvod
Znižovanie emisií výfukových plynov je témou dňa a aj rokov v automobilovom priemysle. Občas to spestrujú Gréci, ale kto si bez viny hoď do mňa euro. Najlepšie papierové bankovky, aby sa predišlo zraneniam.
Ale naspäť k autám. Zaťažujú nové typy pohonom životné prostredie naozaj menej?

Jadro
Myslím si že nie, úvahu doplním príkladom.

Povedzme že drevorubač živnostník, môže byť aj grécky, si chce kúpiť nový automobil.
Firmu prevádzkuje už niekoľko rokov a preto vie že dosahuje zisk 10%.
Na výber má obyčajný pohon alebo hybridný. Hybridný automobil je drahší o x %.

Drevorubač ročne vyrúbe 1 000 stromov aby dosiahol zisk 10 000 € na nové auto (vymyslené kvôli jednoduchosti).
Ak si chce kúpiť hybridný automobil, ktorého cena je (100 + x) % musí:
1. vyrúbať (100 + x) % stromov,
2. na miesto ťažby a späť sa musí odviesť (100+x) % krát viac,
3. na ich zrúbanie spotrebuje (100+x) % motorových píl a benzínu,
4. (100+x)% stromov musí z miesta ťažby odviesť na miesto spracovania, musí (100+x) % naložiť, previesť a vyložiť,
5. spracovať sa musí (100+x) % stromov, na to sa minie (100+x) % energie, (100+x) % ľudskej práce, teda aj (100+x) % dopravy do práce a domov,
6. vznikne (100+x) % výrobkov, ktoré je nutné previesť k zákazníkom, (100+x) % naložiť odviesť, vyložiť,
7. aby bolo možné kúpiť (100+x) % výrobkov je potrebné zarobiť (100+x)%,
8. …
.
.
.
1050. ak chcete zarobiť viac peňazí musí sa viac prevážať, pracovať, cestovať
poznámka: žeby trvalo udržateľný rast? asi nie

Drahšie veci znamenajú viac emisií.

A ešte
Hybridný automobil je ťažší o Y%.
To znamená, že v porovnaní s obyčajným pohonom treba vyťažiť viac nerastných surovín, previesť ich (naložiť, previesť, vyložiť) na miesto spracovania, spracovať na materiál, ten previesť na miesto kde sa spracuje na súčiastky, tie dopraviť na miesto montáže a potom ešte k zákazníkovi.

Ťažšie veci znamenajú viac emisií.

Záver
A vôbec, potrebuje drevorubač hybrid?

,

Pridaj komentár

Služba?

V telke a v novinách sa zrazu objavili rozhovory s pánom Róbertom Bezákom, ktorého odvolali z pastoračného riadenia trnavskej arcidiecézy.

Predpokladám, že do funkcie ho vybrali, pretože bol chlap na správnom mieste a svoju prácu robil veľmi dobre. Postup smerom na hor si určite musel zaslúžiť. Teraz ho odvolali, pretože bol nekolegiálny, a zakázali mu hovoriť s novinármi.

Komunisti používali a niektorí bývalí komunisti stále používajú rovnaké spôsoby. Robiť poriadok vo vysokej funkcii je nepriateľné, pretože každý každému niečo dlhuje, niečo od neho potrebuje. Potrebuje to vybaviť v kľude a potichu a najdôležitejšie je, aby to zaplatili ľudia, ktorým títo funkcionári majú „slúžiť“.

Kapitalistickú spoločnosť poháňa dopredu zisk – túžba po peniazoch.

Cirkev by však mala učiť ľudí hľadať a spoznať cestu plnú lásky k blížnemu, cestu bez túžby po nadmernom majetku. Sama by mala takou cestou ísť a ostatným by mala svietiť na cestu. Má to vo svojom programovom vyhlásení.

Namiesto toho kričí „Tadiaľ musíte ísť!“ a poháňa ľudí bičom ješitnosti a netolerancie.

Cirkev sa nezmení, kým bude peniaze dostávať od štátu, a nie priamo od ľudí, ktorým má slúžiť.

P.S.: V USA sú všetky cirkvi financované len ich členmi a možno aj práve preto majú na peniazoch nápis „Veríme v boha“.

Pridaj komentár

Volkswagen chce byť najväčší

vw_logo_smallDosiahnutie cieľa “mať zisk teraz aj v budúcnosti“ Volkswagen spája so snahou stať sa najväčšou automobilkou na svete. Nie je to jednoduchý cieľ, a byť najväčší pritom automaticky neznamená zarábať.

Do koncernu Volkswagen patria značky: Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Lamborghini, MAN, Porsche, SEAT, Scania, ŠKODA a Volkswagen. Už dnes koncern vyrába asi 35 000 áut denne. Každé z nich chce určovať štandard vo svojej triede.

A každé auto musí Volkswagen predať. Musí nájsť najviac zákazníkov zo všetkých. Preto sú značky rozdelené na rôzne cenové úrovne a dizajnérske štýly a majú rozdielne technické parametre.
Musia osloviť všetkých s odpoveďou na ich individuálne požiadavky. To je podmienkou dosiahnutia cieľa.

Nie vždy sa to darí. Tvorba konceptu – takého, ktorý priamo nekonkuruje nikomu z rodiny VW, vytvorenie sériového auta a jeho uvedenie na trh stoji čas. Konkurenti chcú tiež zisk a preto nespia. Niektorým značkám koncernu VW to spôsobuje červené čísla, lebo zákazníkov nie je dosť.

A už ani nebude. V 21. storočí  už niekoľko značiek skončilo v múzeu a niekoľko na smetisku.

Volkswagen to nebude mať ľahké. Ale všetci by sme mu mali želať pevnú vôľu. Mať zisk v týchto časoch teraz znamená byť lepší ako včera.

A nám sa dobré autá zídu. A aj tie od konkurencie.

Pridaj komentár