SKYACTIV-D najčistejšia dieslová technológia

Mazda SkyactivMazda zverejnila 1. februára tlačovú správu:  SKYACTIV-D: world-beating clean diesel technology 

Revolučne čistý naftový motor od Mazdy, oceňovaný v Európe “napadol” Japonsko a chce sa presadiť aj v Amerike.

V Európe je má viac ako polovica nových osobných áut naftový motor, v Japonku naftové motory majú podiel 0,4 %.  Napriek tomu, štyri z piatich v Japonku predaných CX-5 má pod kapotou motor 2.2 l SKYACTIV-D.

Táto technológia od Mazdy je určená aj pre severnú Ameriku, tradične slabý trh pre naftové motory (3%).  Mazda6 bude koncom roka 2013 prvým osobným automobilom poháňaným naftou od ázijského výrobcu  predávaným v USA.

Jenou z technológii SKYACTIV-D je nízky kompresný pomer 14:1 – zlepšuje spaľovanie, zvýšila sa účinnosť motora a znížila tvorba škodlivých emisií. Emisná norma EURO 6 bude platná od septembra 2014, SKYACTIV-D je splňuje už teraz.

SKYACTIV-D 2,2 získal od svojho uvedenia na trh množstvo ocenení. CX-5 s SKYACTIV-D 2,2 je Car of the Year 2012-2013 v Japonku a bola prijatá do automobilovej siene slávy Japonska v kategórii Car Technology of the Year 2012-2013. Patrí jej prvé miesto v kategórii SUV pre rok 2012 od What Car?  Green Awards.  Dostala aj “SUV trophy” od francúzskeho  týždenníka l’Argus de l’Automobile a od Motor Mundial  “SUV  of the Year” v Španielsku.
SKYACTIV-D 2,2 skončil na druhom mieste na Paul Pietsch Award 2013.

Mne sa naftové motory nepáčia, benzínové turbo motory si ma získali pracovitosťou. Pre mňa je skôr dynamická jazda v menšom aute. Mazda CX-5 je ale SUV, ktoré by som akceptoval.

Reklamy

, ,

Pridaj komentár

Odmontujte si deliacu mriežku N1

Množstvo áut má stále obmedzené využitie batožinového priestoru kvôli namontovanej mriežke N1.
Deliaca mriežka bola podmienkou odpočtu DPH na osobné motorové vozidlo. Mala obmedziť množstvo automobilov, na ktoré si ich majitelia môžu uplatniť odpočet DPH. Množstvo luxusných terénnych, ale aj dvojdverové športové automobily vybavené prepážkou potvrdzujú, že táto myšlienka nebola úspešná.
Povinnosť mať mriežku nariadila lokálna slovenská legislatíva. Po vstupe do Európskej únie sme museli naše zákony prispôsobiť krajinám s prevládajúcim zdravým rozumom a teraz už pre uplatnenie odpočtu DPH nie je mriežka povinná.
Kým však nastala táto zmena, bolo množstvo áut vybavených mriežkou. V Česku vyhláškou už v roku 2009 umožnili majiteľom automobilov mriežku N1 odmontovať, našim zákonodarcom sa to podarilo až v roku 2012.

Áno, mriežku N1 môžete z auta odmontovať. Auto však bude stále v kategórii N1 – úžitkový automobil a bude platiť aj obmedzenie počtu pasažierov, ale priestor v aute už využijete naplno.

Naša legislatíva však vyžaduje mať demontáž deliacej mriežky N1 zapísanú v technickom preukaze.
Obvodný úrad pre cestnú dopravu a pozemné komunikácie (ObÚ pre CDaPK) je inštitúcia, kde musíte začať. Necháte im žiadosť a 6,- € (kolok) a  Osvedčenie o evidencii – technický preukaz. O niekoľko dní vám vydajú nový, v ktorom bude uvedené: Odstránenie záznamu o priečkovom systéme vykonal ObÚ pre CDaPK dňa …  S ním navštívite dopravný inšpektorát a oni vám dopíšu všetko ostatné.

A máte to. A nezabudnite si odmontovať mriežku.

Pridaj komentár

Prototyp NSX Concept

NSX_Concept_small

V Amerike sa dejú veci. Acura ukázala v Detroite na NAIAS 2013 najnovší vývojový stupeň budúceho NSX.

NSX koncept ukazuje už od decembra 2011. K jemným zmenám exteriéru pribudol “možný” interiér.
Kone pod kapotou budú z umelej hmoty – motor V6 s priamym vstrekovaním paliva spojený s hybridným systémom. Veď ekológia je dôležitá.
Európanom NSX Concept ukážu na  jar v Ženeve 2013.

NSX si pamätám ako superstroj z inej planéty. Hliníkove ufo si môžete pozrieť na http://www.honda.co.jp/movie/200000/nsx/. Aj nové budúce vyzerá nadpozemsky.

This slideshow requires JavaScript.

Najnovšie video nájdete na http://www.hondanews.eu/en/carnewsdetail/?id=2621&mode=video.

,

Pridaj komentár

Earth Dreams Technology

honda_earth dreams2Honda vyrába hybridné automobily od roku 1999. Insight, Accord Hybrid, Civic Hybrid, FCX Clarity s vodíkovými článkami, CR-Z a Jazz Hybrid predstavujú množstvo myšlienok a skúseností.

Earth Dreams Technology je ďalšia generácia vyspelých technológií, ktoré majú zlepšiť jazdné vlastnosti a efektívnosť spaľovacích motorov. Prezentovaná bola už 30. novembra 2010 v Japonsku počas Tokyo Motor Show.
Cieľom Hondy je mať najefektívnejšie motory, benzínové aj naftové, do troch rokov a zároveň o 30% znížiť emisie všetkých svojich celosvetovo predávaných produktov do roku 2020.

Earth Dreams Technology sú technológie, ktoré majú úspešne spájať znižovanie záťaže životného prostredia a pritom poskytovať potešenie z jazdy:
– benzínové motory, ktoré dosiahnu najvyššiu úroveň jazdných vlastností a efektívnosti (napr. použite elektronicky riadeného zdvihu ventilov),
– kompaktné naftové motory, s najlepším zrýchlením a efektívnosťou (nový diesel 1.6 l),
– CVT prevodovky (s plynulo meniteľným prevodovým pomerom), ktoré kombinujú „a high level the fun of driving“ a efektívnosť,
– dvojmotorové hybridné systémy s najlepšou efektívnosťou,
– vysokovýkonný SH-AWD hybridný systém, ktorý spája špičkové jazdenie s environmentálnym správaním (veľké automobily so 6-válcovým motorom, výkonom 8-válca a spotrebou 4-válca),
– kompaktné vysoko efektívne pohony pre elektrické vozidlá (dojazd 200 km, nabitie z bežnej siete za 3 hodiny).

Stále lepšia technika. Aj od Hondy sa máme na čo tešiť. Už čoskoro k nám dorazí Civic 1.6 i-DTEC 120 k, 300Nm a emisie CO2 len 95 g/km.

, ,

Pridaj komentár

Urban SUV Concept

Urban_SUV_Concept_small

Honda predstavila v Amerike v Detroite na NAIAS 2013 koncept nového malého mestského SUV. Do Európy sa sériové auto dostane v roku 2014.

Podvozok tvorí konštrukcia, ktorú už používa Jazz. Nový Renault Capture je tiež malé SUV a tiež používa už existujúci podvozok modelu – z Clia. Určite je takýchto a podobných technických riešení veľmi veľa. Existuje množstvo príbuzných (modelov) a niekedy aj s iným priezviskom. Opel Mokka a Chevrolet Trax sú v tom tiež.

Na Honde sa mi páči, že každý model má svoju tvár. Dcéra sa nepodobá na otca a vnuka je tiež možné rozoznať od babičky.

celo_Jazz celo_Civic celo_Insight
celo_C-RV celo_Accord celo_C-RZ

Odlišnosť účelu pre jednotlivé modely je jasná a páči sa mi aj ich jedinečný vzhľad. Aj nový model je sám sebou. Má svoju tvár, ktorá vyjadruje miesto a spôsob akým žije.

Nové malé modely budú poháňať motory s technológiou Earth Dreams Technology. Jej uplatnenie v modely Civic by už malo doraziť aj na Slovensko.

This slideshow requires JavaScript.

Video nájdete na http://www.hondanews.eu/en/carnewsdetail/?id=2620&mode=video.

,

Pridaj komentár

Ekológia a technická dokonalosť

Mazda SkyactivTechnická dokonalosť automobilov len so spaľovacími motorov je lepšia pre životné prostredia ako pridávanie batérií, alebo ako to je?

V súčasnosti sú popularizovanou a propagovanou možnosťou na zníženie záťaže životného prostredia hybridné automobily a elektromobily.
Ale myslím si že výborná zložitosť, používané materiály, hmotnosť a cena takýchto áut spotrebujú viac prírody ako obyčajné spaľovacie motory. Preto sa mi páči značka Mazda a jej technológia SkyActiv, ponúka myšlienkovú dôslednosť.

Mazda SkyActiv
SkyActive má zachovať radosť z jazdy pri nízkej spotrebe a emisiách. Technológia sa zameriava na všetky konštrukčné časti auta. Zatiaľ sa uplatnila pri novom SUV CX-5 a Mayde6.
Benzínový motor SkyActiv-G má o 15 % viac sily a pýta si za to o 15 % paliva menej – 2.0 litrový motor výkon má výkon 165 k, krútiaci moment 210 Nm a priemernú spotrebu 6.0 l / 100 km.
SkyActiv-D na naftu dosahuje spotrebu nižšiu o 20% a bez ďalších zariadení na spracovanie výfukových plynov splní emisnú normu Euro 6. Motor s výkonom 150 k a krútiacim momentom 380 Nm v priemere spotrebuje 4,5 l/100 km.

Manuálna prevodovka SkyActiv-MT má znížené vnútorné trenie a zníženú hmotnosť. Automatická prevodovka SkyActiv-Drive používa hydraulický menič krútiaceho momentu s uzamykaním, spotreba je nižšia o 7% v porovnaní so súčasnou automatickou prevodovkou.

Tuhá a ľahká karoséria SkyActiv-Body je o 8 % ľahšia a o 30% pevnejšia ako obvyklá konštrukcia. Podvozok SkyActive-Chassis znižuje hmotnosť závesov kolies o 14% a zachováva vysoký jazdný komfort a presné ovládanie.

Väčšina automobiliek zatiaľ nevyužíva maximum možností už existujúcich technických riešení spaľovacích motorov. Mazda ukazuje, že jej technici vedia.

Mám radšej precíznu techniku ako hybridný marketing.

, ,

Pridaj komentár

Nový importér SEAT

„Vážení zákazníci a priaznivci značky SEAT,
život nám priniesol zmenu, s ktorou by sme Vás radi oboznámili.
Importér vozidiel SEAT na Slovensku, ktorý doteraz pracoval pod spoločnosťou ŠKODA AUTO Slovensko s.r.o., práve prechádza zmenou a presunom pod spoločnosť Porsche Slovakia s.r.o.“

Tento oznam poslaný e-mailom upozorňuje na zmenu od 1.1.2013. Ja verím, že na výraznú zmenu.
Predpokladám, že nový business pre Porsche Slovakia, s.r.o., už fungujúceho importéra značiek Volkswagen a Audi, má prispieť k jeho zisku. K zisku doteraz SEAT prispieval Škode. To nie je dôležitá zmena, ak nevlastníte niektorú z týchto importérskych spoločností.
Tou výraznou zmenou by mohol byť vzťah importéra k značke.

Nový SEAT Toledo a Škoda Rapid sú ako viacvaječné dvojčatá a vyrábajú sa na jednej linke, technický základ Golfa a nového Leona majú k sebe veľmi blízko.
Bratovražedný predajný úspech sa ale nepripúšťa. SEAT ako súčasť koncernu Volkswagen musí konkurovať francúzom a kórejcom, ostatným nemcom a … a taliani sa potichu vytratili.
Škoda je na našom trhu dominantná, Volkswagen je druhý, ale rozdiel v počte predaných áut je viac ako dvojnásobný. Byť najlepší – to stojí úsilie. Starostlivosť o značku SEAT, ktorá nie je v prvej desiatke, teraz bude povinnosťou inej spoločnosti.

Majoritným vlastníkom rakúskeho Porsche je Volkswagen, ale Porsche sa vraj lepšie vyzná na menších trhoch a aj predaj jazdených áut Weltauto patrí Porsche.
V Česku sa odohrala podobná zmena a oficiálnym dôvodom bola chuť lepšie sa starať o miestny trh, o dílerov a aj o zákazníkov.

„Uusi luuta luuta“ po fínsky (podľa Googla) – „nová metla dobre metie“ po našom. Verme, že zákazníci budú mať viac dôvodov pre radosť. Určite sa niečo zmení a možno aj zlepší. Cieľ znižovania nákladov je však v súčasnej dobe všade citeľný. A čím menej peňazí, tým menej peňazí a tým ešte menej peňazí a muziky už len málo a potichu.

Keď prišiel prvý Leon, bolo to niečo nové. Keď prišlo Toledo 3. generácia, bolo to niečo nové (nie všetko nové vždy vyjde, aj keď minivan s kufrom je priestorovo úžasná koncepcia karosérie).
Ako člen Club SEAT som so svojim seatom zažil volné jazdy na Slovakiaringu a aj školu šmyku zadarmo.
Záruka na seaty je 2 + 2 roky. Ja som servisoval Alteu v značkovom servise a dostal som piaty rok záruku na motor.
Poznám niektorých ľudí, ktorí pracovali v importérskej spoločnosti. Ich prácou i vášňou boli seaty.
SEAT mám rád.

Nový importér sa musí naozaj snažiť aby bol lepší. Čakám, že bude lepší, keď už sa rozhodli meniť veci. Aj kvôli môjmu autu si držím palce aby sa mu to podarilo.

Pridaj komentár